Флагман советской гражданской авиации, легендарный дальнемагистральный самолёт Ил-62 обладает рядом инновационных технических решений, которые обеспечили его выдающимися лётно-техническими характеристиками:
Четвёртая стойка шасси
В хвостовой части Ил-62 есть дополнительная убираемая стойка шасси с двумя колёсами. Это оригинальное решение предотвращает опрокидывание пустого лайнера на хвост при стоянке и рулении. Такая конструкция обусловлена специфической развесовкой воздушного судна — центр тяжести пустого Ил-62 находится позади основных опор шасси. Как дополнительная функция, в убранном состоянии она предотвращает касания хвостом ВПП.
Нестандартная аэродинамическая конфигурация крыла
Вместо традиционных предкрылков на Ил-62 применена новаторская форма передней кромки крыла с характерным выступом — «собачьим клыком». Это техническое решение обеспечивает формирование вихревого жгута, которое улучшает поведение самолёта на высоких углах атаки и предотвращает резкий срыв потока. Дополнительно, это техническое решение снизило массу конструкции за счёт отсутствия сложных механизмов предкрылков.
Усовершенствованная компоновка
Несмотря на внешнее сходство с британским VC-10, Ил-62 является полностью независимой разработкой советских инженеров и имеет существенные отличия. Среди прочего, конструкторы «сдвинули» крыло вперёд, что позволило уменьшить площадь горизонтального оперения до 40 кв. м (против 60 кв. м у VC-10), снизив вес и аэродинамическое сопротивление. Одно лишь это решение сделало Ил-62 более эффективным и экономичным, но при этом есть множество других отличий.
Усиленная конструкция шасси
Трёхопорное шасси Ил-62 с двумя основными стойками, оснащёнными четырёхколёсными тележками, обеспечивает возможность эксплуатации на аэродромах с различным покрытием. Это позволяет авиалайнеру совершать посадки даже на неподготовленных ВПП в экстренных случаях, что и произошло несколько раз без каких-либо последствий.
Многофункциональность
Благодаря своей надёжности и комфорту, Ил-62 долгое время использовался как флагман специального лётного отряда в СССР и России до появления Ил-96. Более того, один борт всё ещё стоит на службе в парке СЛО. Это свидетельствует о высочайшем уровне доверия к данному воздушному судну.
Эти инженерные решения позволили Ил-62 стать основным дальнемагистральным лайнером в СССР и ряде других стран, определив его важное место в истории советской авиации. Самолёт производился крупной серией и активно эксплуатировался на протяжении нескольких десятилетий. На сегодняшний день, несколько экземпляров всё ещё выполняют коммерческие рейсы.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
