На первый взгляд кажется, что всё просто: короткие рейсы — узкофюзеляжные, длинные — широкофюзеляжные.
Но на самом деле решение сложное и зависит от множества факторов — спроса, инфраструктуры и экономики.
Первым делом оценивают пассажиропоток. Если направление стабильно востребовано, выбирают самолёт с большей вместимостью. В межсезонье — меньший борт или увеличивают частоту рейсов. Иногда выгоднее летать чаще, чем использовать большой лайнер.
Дальше учитывают возможности аэропорта: не каждый аэродром принимает тяжёлые самолёты из-за длины полосы, телетрапов или топливных систем. Выбор ограничивается типами самолётов, которые аэропорт способен обслуживать без лишних затрат.
Экономика тоже важна. К примеру возьмем Boeing. Новый 787 экономичнее, но дороже в обслуживании. Старый 777 — менее эффективен, но давно окупился и надёжен. А ещё могут заменять самолёт в зависимости от наличия и состояния.
Всё это решают специалисты центра управления полётами, используя системы вроде Sabre AirCentre или Jeppesen Dispatch. Они учитывают расписание, загрузку, экипажи и погоду — и в итоге выбирается оптимальный борт.
В итоге выбор самолёта — это постоянная балансировка экономики, логистики и здравого смысла, которая идёт круглосуточно. Мы же видим только конечный результат — тип ВС на экране FlightRadar24.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
