Китайский турбовентиляторный двигатель большой тяги CJ-2000, создаваемый для перспективного широкофюзеляжного лайнера COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот показатель выводит его в одну категорию с такими силовыми установками, как GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000, применяемыми на современных западных широкофюзеляжных самолётах. Для Китая это важнейшая веха в одной из наиболее технологически сложных сфер авиастроения — разработке гражданских двигателей большой тяги с высокой степенью двухконтурности.
CJ-2000 рассматривается как ключевой элемент всей программы C929. Самолёт задуман как широкофюзеляжный лайнер среднего класса, рассчитанный на 280–400 пассажиров, с дальностью полёта порядка 12 000 километров и долей композитных материалов, превышающей 50 процентов. По замыслу разработчиков, C929 должен занять нишу между Airbus A330 и A350, а также Boeing 787.
После выхода России из совместного проекта CR929 Китай фактически переформатировал программу в полностью национальную. В этих условиях CJ-2000 приобрёл особое значение: двигатель с высокой степенью двухконтурности (около 12:1) должен обеспечить конкурентоспособную топливную эффективность, сниженный уровень шума и соответствие современным экологическим требованиям. Наблюдаемая динамика работ позволяет говорить о заметном ускорении проекта — признаки этого стали очевидны уже в прошлом году.
Непосредственным разработчиком двигателя выступает AECC Shanghai (AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd.) — Шанхайский научно-исследовательский институт двигателестроения, являющийся головной организацией Китая по созданию гражданских турбовентиляторных двигателей большой тяги. Несмотря на национальный статус программы, на отдельных этапах могли использоваться иностранные консультации, технологии или материалы. Однако стратегическая цель остаётся неизменной — полный контроль над интеллектуальной собственностью и производственной цепочкой внутри страны.
Хотя до сертификации двигателя и ввода самолёта в коммерческую эксплуатацию ещё остаётся значительный путь, сам факт достижения расчётной тяги на стендовых испытаниях свидетельствует о серьёзном технологическом прогрессе. CJ-2000 становится наглядным отражением стремления Китая снизить зависимость от западных поставщиков и закрепиться в стратегически важном сегменте мировой гражданской авиации.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
