В числе основных кандидатов на запуск — «растянутые» версии существующих платформ: Airbus A220-500, Airbus A350-2000 и возможный ответ Boeing — 777-10X, удлинённая версия 777X.
Avolon также отмечает дисбаланс в сегменте узкофюзеляжных самолётов, где 737-10 уступает A321neo, и растущую роль лизингодателей, контролирующих ранние производственные слоты. Особенно остро дефицит ощущается в дальнемагистральном сегменте, где объёмы поставок всё ещё примерно вдвое ниже доковидных.
Главными драйверами спроса Avolon называет Индию, ОАЭ и Саудовскую Аравию — в их портфелях более 3000 самолётов. Пока же в 2026 году ключевым бенефициаром рынка, по прогнозу, станет Airbus A330neo, остающийся практически единственным доступным новым широкофюзеляжником.
Из-за длинных очередей на поставку авиакомпании всё чаще конкурируют не ценой, а доступом к ранним производственным слотам, которые фактически становятся отдельным активом.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
