Если коротко: самолёт стал больше, тяжелее и… немного проще по конструкции.
Теперь размах крыла у модели Elysian E9X перевалил за 50 метров — это уже уровень крупных магистральных машин. Зачем так раздувать крыло? Всё просто: чем оно больше, тем выше эффективность в полёте и тем больше батарей можно туда «упаковать». А батареи здесь — ключевой элемент, ведь их масса достигает примерно 36 тонн.
При этом разработчики пошли в неожиданную сторону — уменьшили количество двигателей: вместо восьми теперь шесть. Звучит как шаг назад, но на деле это попытка упростить систему и снизить риски, не потеряв в надёжности.
Интересный момент: несмотря на полностью электрическую схему, самолёт всё же получит резерв в виде турбогенератора. Он сможет поддерживать питание около 45 минут — на случай непредвиденных ситуаций.
По расчётам, лайнер сможет брать на борт до 100 пассажиров и летать на расстояние около 750 км. Это чуть меньше, чем планировалось раньше, но разработчики трезво пересмотрели возможности батарей — без лишнего оптимизма.
Любопытно и другое: по массе самолёт уже приближается к классическим узкофюзеляжным лайнерам. А это значит — выше аэропортовые сборы. Но ставка делается на другое: снижение эксплуатационных расходов в долгосрочной перспективе.
Сейчас проект постепенно переходит от красивых рендеров к реальным испытаниям: уже тестируют уменьшенный прототип.
Если всё пойдёт по плану, первые полёты можно будет увидеть в начале 2030-х.
Вопрос только один: успеют ли технологии батарей догнать амбиции инженеров?
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
