Экспортный Су‑57Э прибыл на египетский El Alamein International Airshow в конфигурации с дополнительным топливом внутри фюзеляжных отсеков. Внешние подвесные баки при этом не использовались: по заявлению «Ростеха», это позволило сохранить более чистую аэродинамику машины. Перелёт выполнили с одной промежуточной посадкой.
После неё у истребителя, как утверждается, оставался запас топлива примерно ещё на 1000 км. Его хватило не только на завершение перегона, но и на демонстрационный вылет на следующий день — по расходу топлива сопоставимый с полноценной боевой задачей.
Зачем прятать топливо внутри
Для самолёта пятого поколения подвесные баки — компромисс: они увеличивают запас топлива, но ухудшают аэродинамику, заметность и ограничивают преимущества внутренней компоновки. Вкладные баки, размещённые в грузовых отсеках, решают задачу иначе: самолёт получает дополнительную дальность, не обрастая внешними подвесками.
Минус у схемы тоже очевиден: заняты внутренние отсеки, которые в боевой конфигурации предназначены для вооружения. Но для дальнего перегона на авиасалон это вполне логичный вариант — приоритетом становится не боевая нагрузка, а максимальный запас топлива.
Что показал перелёт
Сам по себе маршрут с одной посадкой не раскрывает точные цифры дальности, боевого радиуса или расхода топлива — их «Ростех» не публиковал. Поэтому корректнее говорить не о рекорде, а об удачной демонстрации перегонной конфигурации Су‑57Э.
В «Ростехе» считают, что это подтверждает преимущество самолёта по боевому радиусу и продолжительности полёта среди машин оперативно‑тактической авиации. Это именно оценка производителя, а не независимое сравнительное испытание, однако сам факт применения внутренних дополнительных баков на перелёте в Египет подтверждён сообщениями о показе в Эль‑Аламейне.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
