Французский стартап Beyond Aero завершил этап предварительного проектирования своего водородного бизнес-джета BYA-1 — и пересмотрел ключевые технические решения.
Разработчики отказались от схемы «вентилятор в кольце» в пользу двух двигателей с толкающими винтами. Такой подход должен повысить безопасность и улучшить энергоэффективность в крейсерском полёте.
Максимальная взлётная масса выросла с 8,6 до 9,6 тонн, что переводит самолёт в категорию сертификации EASA по стандарту CS-25. Это позволит увеличить дальность и полезную нагрузку, но усложнит процесс сертификации.
Самолёт рассчитан на перевозку до 6 пассажиров на расстояние около 1500 км. Силовая установка включает два электродвигателя мощностью по 950 кВт, питающихся от водородных топливных элементов. Топливная система состоит из шести композитных баков и обеспечивает суммарную мощность около 2,4 МВт.
Интересно, что Beyond Aero активно использует адаптированные автомобильные технологии — от топливных элементов до высоковольтных систем, рассчитывая ускорить разработку и снизить стоимость проекта.
Первый полёт BYA-1 запланирован на 2029 год, сертификация — на 2030-й, а выход на рынок — к 2031 году, хотя такие сроки выглядят весьма амбициозно.
В отличие от традиционных реактивных бизнес-джетов, BYA-1 не будет иметь выбросов CO₂ в полёте — единственным «выхлопом» его двигательной системы станет водяной пар.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
