В редакцию одного белорусского канала слили телеги по безопасности полётов Белавиа за 4 месяца. Получился объёмный материал с большим количество букв/цифр, но на моё субъективное мнение текст вышел пугающим, а я больше за объяснение и причинно-следственные связи.
Понимаю, что работали с ограниченной информацией, но как раз в деталях и кроется истина — не всегда можно правильно оценить серьезность неисправности только из телеги/документа. То, что описано в материале не более чем рутина, и при том, её довольно мало, судя по количеству.
Ниже я с админами Авиационная Антресоль прошлись по неисправностям отмеченных ⚠️ и постарались в силу своей компетенции разъяснить что к чему.
Boeing 737-300 (EW-254PA) ака Такнколёт
⚠️ 12 апреля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Замечания по работе тормозной системы самолёта.
< Какие проблемы с тормозной? Не указана степень критичности, может быть колодки, может быть просто свитч автобрейков(автоматический торомз).
⚠️ 19 мая. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Были замечания по авиагоризонту командира (прибор, используемый лётчиком для управления и стабилизации летательного аппарата в воздухе).
< Проблема с Display Unit или позиционированию крафта? Если первое, то это даже вылетной MEL
⚠️ 22 июня рейс BRU756 (Ташкент — Минск): Были проблемы в работе воздушного судна, навигационных баз данных FMS и FCP, а также — проблемы в работе воздушной системы.
⚠️ 14 июля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Была проблема с автопилотом.
⚠️ 14 июля. Рейс BRU956 (Москва — Минск): Зафиксировали неисправность автопилота.
< Похоже на глобальную проблему с электрикой. Устала она за столько лет.
Boeing 737-800 (EW-544PA)
⚠️ 24 мая. Рейс BRU8107 (Минск — Анталия): При наборе высоты на самолете произошел частичный отказ проводки электропитания – Transfer bus switch Off. Запустили APU (Вспомогательная силовая установка). С запущенным APU борт продолжил полёт до Анталии. Проблемы с электроникой на этом самолёте не впервые.
⚠️ 25 мая. Рейс BRU8108 (Анталия — Минск): Были проблемы с электрической системой самолета (из-за этого была задержка с вылетом обратно).
< Тут реально сбой по электрике, но это не редкая штука, учитывая, что данные борта уже достаточно возрастные.
Boeing 737-300 (EW-366PA)
⚠️ 22 апреля. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Было замечание по сигнализации табло пассажирской кабины.
<Не загорелись ситбелтс(более известная как пристегните ремни)?
⚠️ 24 апреля. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Было замечания по состоянию внутреннего левого колеса.
<Замечание по состоянию покрышки написано потому что был запрос её поменять, а не потому что проблема игнорируется и ВС с ней летает.
⚠️ 13 июня. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Не работала ВСУ (Вспомогательная силовая установка — вспомогательный источник механической энергии на транспортном средстве).
< APU место частых отказов, не удивительно, но и не очень хорошо.
⚠️ 1 июля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Проблемы с управлением. Был нужен инженер после посадки.
< Какие проблемы с управлением? Тема не раскрыта
Boeing 737-800 (EW-527PA)
⚠️ 24 мая. Рейс BRU784 (Стамбул — Минск): Были проблемы со стабилизатором.
< Потенциально неприятная вещь, но вопрос какая проблема? Приходилось тримировать (балансировать) ВС вручную или что?
⚠️ 20 июня. Рейс BRU8192 (Анталия — Минск): Замечания по системе Anti-Skid (система торможения).
< Антиюзовая система является вылетной неисправностью, но накладывает ограничения на сосояние ВПП.
Boeing 737-800 (EW-457PA)
⚠️ 24 мая. Рейс BRU728 (Шарджа — Минск): Отказал FMC (компьютер управления полетом) у пилота справа.
< Не случайно их два. Прилетит обратно и починят.
⚠️ 27 мая. Рейс BRU738 (Батуми — Минск): Сообщалось о проблеме с системой наддува.
< Опять же потенциальная проблема, требующая экстренного снижения. Но если посмотреть на лог полёта, то он проходил на стандартном эшелоне, что значит это был не отказ PACK или что-то ещё серьезное. А какой-нибудь аларм возникший и пропавший — это случается, но об этом записывается.
Boeing 737-800 (EW-456PA)
⚠️ 27 мая. Рейс BRU8204 (Анталия — Минск): Замечания по запуску левого двигателя.
<Неприятно, но тема не раскрыта, в чём именно замечания
⚠️ 1 июля. Рейс BRU716 (Кутаиси — Минск): Была неисправность топливной системы.
<Опять же нет информации о какой неисправности идет речь. Забился фильтр?
Embraer ERJ-195 (EW-400PO)
⚠️ 21 апреля. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Было замечание по управлению передней стойкой.
< Повернула плохо или что? Борт объявлял невозможность рулить по аэропорту и запрашивал буксировщик?
Embraer ERJ-195 (EW-399PO)
⚠️ 11 июля. Рейс BRU776/BRU2022 (Астана — Минск): Борт был заменен на обратном рейсе из Астаны из-за поломки, вернулся пустым.
< Был заменен другим ВС по причине неисправности данного борта, а не полетел с пассажирами, подставляя их под риск безопасности полёта. Наоборот положительный аспект👍
Такого рода косяки думаю не стоит объяснять и так всё ясно
«Были замечания по световой индикации закрылок» — перегорела лампочка и «Фиксировались замечания по ремням безопасности» — кто-то не мог застегнуть ремень с первого раза.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
