На Singapore Airshow-2026 снова всплыл один из самых болезненных вопросов отрасли — дефицит комплектующих. Парадокс ситуации в том, что мировой авиапарк одновременно испытывает нехватку самолётов и… избыточно простаивает. Причина — так называемая каннибализация, ставшая экономически оправданной.
Корень проблемы — затянувшийся кризис двигателей Pratt & Whitney GTF для семейства A320neo. Из-за дефектов металла сотни силовых установок требуют демонтажа и длительных инспекций. К концу 2025 года на земле находилось свыше 800 самолётов, то есть около трети всего парка A320neo с этими моторами.
На фоне этого рынок запчастей буквально перегрелся. Отдельные компоненты стали цениться выше, чем самолёт целиком. Показательный пример — два шестилетних Airbus A321neo индийской IndiGo, проданных «на органы». Сам лайнер сегодня оценивается примерно в $42 млн, тогда как два двигателя PW1100G тянут почти на ту же сумму. Если добавить авионику, шасси и системы управления — итоговая стоимость «по частям» легко переваливает за $55 млн.
Даже лизинговая арифметика говорит не в пользу эксплуатации: аренда A321neo приносит около $350 тыс. в месяц, а сдача двух двигателей по отдельности — до $400 тыс.
По отраслевым оценкам, только за прошлый год было разобрано не менее 19 самолётов A320neo, и в 2026-м эта практика может расшириться. Среди потенциальных «доноров» называют и Spirit Airlines, уже отправившую десятки нео-лайнеров на хранение в Аризоне на фоне банкротства.
В итоге авиация столкнулась с новой реальностью: в мире, где самолётов не хватает, иногда рациональнее разобрать почти новый борт, чем держать его в строю. И, судя по состоянию цепочек поставок и двигательной программы GTF, это надолго.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
