Вместе со специалистом наземного обслуживания воздушных судов попытался разобраться в этой непростой темой.
Безопасность самолёта обеспечивается, в том числе из периодических проверок технического состояния или как их кратко называют специалисты – чек (не тот, что в магазине, а с англ. check — проверка). Проверки проводятся либо по прошествии времени или определенного количества налёта часов конкретным самолётом. Для каждого борта эти параметры отличаются, но я расскажу вам про общие правила.
Какие виды/типы чеков есть и как часто и кем они проводятся:
Transit Check выполняют пилоты перед вылетом. Командир и второй пилот обходят самолёт каждый своим маршрутом, проверяя внешнее состояние и основные узлы воздушного судна.
Daily Check – проводится перед первым полетом в новые сутки. Проверка включает в себя осмотр на видимые повреждения (например, от попадания птиц), проверка состояния фюзеляжа, основных узлов, аварийного оборудования (огнетушители) и технических жидкостей в системах. Обычно длится около 45 минут. Частью такой проверки является загрузка цифрового регистратора полетных данных (DFDR), который предоставляет полный журнал данных с временными отметками для каждого параметра полета и каждой важной системы, которая требует мониторинга. Данные отправляют в отдел безопасности полетов для анализа.
Во время проверки могут быть выявлены неисправности и тогда их устраняют. Если нет возможности устранить здесь и сейчас, а самолет необходим для эксплуатации, то лицензированный инженер принимает решение о допуске самолёта к полёту в соответствии с MEL (Minimum Equipment List).
Weekly Check – более серьезная проверка. Проводится каждые 7-10 дней – проверяют состояние обшивки, шасси, внутренних систем, вспомогательной силовой установки, авионики и генератора.
Также самолёты проходят четыре различных типа технического обслуживания более высокого уровня: A, B, C и самые тяжелые D-check.
A-check проводится каждые 500 – 800 часов налета или 200 – 400 циклов (взлет-посадка = цикл). Данное ТО занимает от 20 до 50 часов. При этом обслуживании осматривается салон и корпус самолёта, проверяется аварийное освещение и привод шасси.
B-check выполняется каждые 4-6 месяцев и требует порядка 150 часов. Чтобы авиакомпании и операторы могли эффективно обслуживать, капитально ремонтировать самолет, некоторые задачи B-check были включены в этапы A-check. Типичные работами, выполняемыми во время B-проверки, проверка фонаря, боковой двери и дверей багажного отсека на наличие повреждений, проверка давления в колесах основных опор шасси.
C-check – раз в 2 года и может занять до 2 недель. Включает в себя проверку: конструкций на предмет коррозии и повреждений и глубокую смазку всех фитингов и кабелей.
D-check – самое крупное техническое обслуживание, оно очень дорогое и длительное по времени (около 2 месяцев). Его еще называют «структурной инспекцией» (SI). Самолет за свою «жизнь» обычно видит только 2 или 3 D-check. Во время этого типа чеков могут провести разборку воздушного судна для проверки на наличие повреждений и коррозии.
Все это выполняется в рамках программы непрерывного поддержания летной годности воздушных судов, на которое затрачивается колоссальное количество времени. И все это для обеспечения безопасности полетов.
«А что там у Белавиа?»
Авиакомпания способна самостоятельно проводить A-check Boeing 737-500 и C-check Bombardier CRJ-100.
Об этом они писали в своём Instagram.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
