Рынок сверхлегких реактивных самолетов (СЛРС) так и не оправдал ожиданий, но были и успехи. Cessna поставила почти 500 Mustang. HondaJet и Phenom 100 тоже относят к СЛРС, хотя они скорее легкие джеты, исходя из размера салона и дальности полета.
Многие проекты «не взлетели». Кризис 2008-го погубил Adam Aircraft с их A700. VisionAire Vantage и Stratos 716X летали, но до сертификации не дошли. Diamond D-Jet отменили из-за низкого спроса.
Однозначный победитель — Cirrus SF50 Vision Jet с одним двигателем Williams FJ33. Он отметил 500-ю поставку в 2023-м после семи лет производства.
Eclipse 500 всё ещё популярен у пилотов-владельцев. С 2006 по 2008-й выпустили 250 машин с двигателями Pratt & Whitney Canada PW610F, а с 2014 по 2017-й — 35 Eclipse 550. Почти все летают.
Stratos Aircraft привержена выводу 716X на рынок, налетав 300 часов на прототипе с двигателем JT15D-5. Серийная версия может получить более современный PW535E.
Меньше известно о перспективах VisionAire Vantage с двигателем Williams FJ44-3AP. Он крупнее 716X, но тоже одномоторный.
D-Jet от Diamond, впервые взлетевший в 2006-м, официально не заброшен до конца, но с фокусом компании на электрические самолеты для обучения шансы на возрождение невелики.
Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
