| Модификация | Як-40 |
| Длина, м | 20,36 |
| Размах крыла, м | 25 |
| Высота, м | 6,5 |
| Максимальная взлетная масса, т | 17,2 |
| Масса пустого, т | 9,85 |
| Запас топлива, т | 3,91 |
| Количество пассажиров, чел | 27-40 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 510 |
| Максимальная скорость, км/ч | 546 |
| Максимальная дальность, км | 820 (коммерческая |
| Дальность разбега, м | 850 |
| Дальность пробега, м | 550 |
| Потолок, м | 6000 |
| Экипаж, чел | 3(+1) |
| Двигатели | 3 × ТРДД АИ-25 |
Як-40 является пассажирским самолетом для местных авиалиний и первым с реактивной тягой в этом классе, разработкой которого ОКБ Яковлева занялось в начале 60-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 21 октября 1965 года, но уже в 1967 году на Саратовском авиационном заводе было запущено его серийное производство. В 1971 году производство Як-40 прекратилось по причине замены его на выпуск Як-42. За этот период было поставлено заводом-изготовителем 1011 машин. Из особенностей конструкции стоит выделить отсутствие отдельного багажного отсека, а вход в самолет производится в хвосте по трапу напоминающий рампу грузовых судов, также самолет оснащался вспомогательной силовой установкой АИ-9 ГТД.
Як-40 имел 3 серии производства:
1-ая серия являлась базовой серийной версией, 2-ая серия самолетов начала оснащаться реверсивным устройством на среднем двигателе, 3-ая серия отличалась укороченными размерами мотогондол, в которые устанавливались боковые двигатели.
Также были выпущены модернизации Як-40 для различных специальных целей:
Як-40 «Салон» (имел 11, 16 или 20 мест в салоне, экспортный), Як-40Д (модернизирован для международных перевозок), Як-40ДТС (десантно-транспортный и санитарный), Як-40К (грузовой вариант), Як-40 «Калибровщик» (для настройки аэродромных систем), Як-40П (проект по увеличению запаса топлива), Як-40Т (увеличена пассажировместимость до 34 кресел за счет багажного отделения, не эксплуатировался), Як-40 «Аква» (произведен на Минском авиаремонтном заводе для исследований осадков и загрязнений окружающей среды, участвовал в ликвидации аварии на ЧАЭС), Як-40 «Лирос» (для исследования атмосферных осадков), Як-40 «Метео» (Метеолаборатория), Як-40 «Фобос» (лаборатория для исследования бортового оборудования), Як-40 «Шторм» (для исследования атмосферных явлений, тоже разработка Минского авиаремонтного завода), Як-40 «РЭО» (исследовал новые пилотажное оборудование), Як-40-25 (исследовал радиоэлектронные системы), Jak-40LL (чешская модификация для испытания турбовинтовых двигателях).
Самолет с 70-х годов использовался в 27 странах мира
В Беларуси самолет находился в составе парка компании «Минскавиа», а в 1998 году попал в распоряжение «Белавиа».Использовался правительством Республики до 2012 года.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
