Это следует из NOTAMN O0273/24 от 21 мая, опубликованного организацией, занимающейся аэронавигационным обслуживанием воздушного движения.
Чем это чревато для полётов гражданской авиации:
Начну сразу с того, что GPS — это лишь дополнение к остальным средствам навигации (автоматический радиокомпас (АРК), приёмник ВОР), имеющимся на каждом самолёте. Т.e. вполне можно обходиться и без него.
GPS-приемники появились в авиации РБ относительно недавно, но стали любимы за простоту и наглядность индикации. Соответственно, другие ср-ва самолетовождения стали отходить на второй план, и пилоты стали обращать на них меньше внимания.
Что касается большой авиации (самолёты Boeing, Airbus, Embraer и др.), то GPS-приёмник в ней крайне удобно использовать при заходе на посадку. Настраиваете системы GPS в строго определенную точку на схеме захода и в эту точку начинаете снижаться. Дальше уже вполне достаточно АРК (сигналов маяков ДПРМ, БПРМ), бортового локатора для входа в зону захвата курсо-глиссадной системы.
Если GPS не работает, то пилот запрашивает у диспетчера векторение и следует подсказкам с земли. Но в таком случае пункт УВД выставит авиакомпании небольшой счёт за предоставление дополнительных услуг.
Куда более важна GPS для малой авиации (Cessna, Viper, Ан-2, Як-52), т.е при полётах ниже нижнего эшелона либо в нижнем воздушном пространстве.
Малая авиация летает по правилам визуальных полетов и самое главное в ней — постоянный контроль пролетаемой местности и сверение этого с картами (на дисплее или в бумажном варианте). Так что проблемы с GPS создают её пилотам определённые неудобства и добавляют работы в плане контроля местонахождения.
Так что проблемы с GPS непосредственной угрозы для безопасности полётов не несут. Они, скорее, вынуждают пилотов выйти из зоны комфорта.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
