Идея массового «возвращения к жизни» легендарных бипланов снова на повестке. СибНИА имени С. А. Чаплыгина предлагает восстановить до 700 самолётов Ан-2, которые сейчас простаивают на хранении.
Инициативу обсуждали с эксплуатантами как быстрый способ закрыть дефицит техники на местных авиалиниях. По оценкам института, ресурс у этих машин выработан лишь на 25–30%, а жёсткого календарного ограничения по сроку службы у Ан-2 нет — это позволяет продлевать их эксплуатацию после ремонта.
Формально парк всё ещё внушительный: в реестрах числятся сотни самолётов, но реально в перевозках используется лишь небольшая часть.
Отдельно обращает на себя внимание оценка по ресурсу: при грамотном обслуживании сами самолёты теоретически могут эксплуатироваться до конца века, а их двигатели — ещё несколько десятилетий.
При этом предлагается не просто ремонт, а модернизация:
рассматривается установка новых двигателей, включая Pratt & Whitney PT6A-67V, Honeywell TPE331-12 или ТВД-10Б, а также обновление кабины.
Цена вопроса — 17–25 млн рублей за самолёт. В сумме программа может обойтись в десятки миллиардов.
Однако на практике всё сложнее. Эксплуатанты указывают, что даже текущий парк содержать становится тяжело: требования к обслуживанию ужесточаются, а с запчастями возникают проблемы — часть из них больше не производится или поставляется с перебоями.
В итоге идея выглядит логично: быстрый способ поддержать региональную авиацию без ожидания новых самолётов. Но её реализация упирается не в технику, а в деньги и доступность комплектующих.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
