Развитие дальнемагистральной авиации в России начнётся не ранее 2030 года.
Об этом заявил руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко в эфире радиостанции «Говорит Москва»
По словам эксперта, сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и квалифицированных кадров. Ключевое препятствие — отсутствие сертифицированного двигателя большой тяги.
«Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт», — пояснил Величко.
При этом создать сам планер, электронику и начинку, учитывая опыт МС-21 и SSJ, — «не большая проблема».
Параллельно с разработкой широкофюзеляжного пассажирского самолёта будут вестись работы над новым тяжёлым транспортником на замену Ан-124. Однако, по оценке эксперта, это также произойдёт после 2030 года.
«Необходимость есть, но самолётов хватает. Мы пока летаем на Boeing, Airbus на Чукотку, Дальний Восток. Но в любом случае свой самолёт необходим», — отметил Величко.
Ан-124 «Руслан» остаётся самым грузоподъёмным серийным транспортным самолётом в мире — он может перевозить до 120 тонн груза на расстояние до 4500 км. Первый полёт «Руслан» совершил ещё в 1982 году, и до сих пор ни одна страна не создала серийный аналог с подобными характеристиками. Россия планирует заменить его проектом Ил-106 (ПАК ВТА), который по грузоподъёмности должен соответствовать легендарному предшественнику.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
