Тулузе проходит необычная церемония: сотрудники Airbus оставляют подписи на фюзеляже самолёта с заводским номером MSN1888 — самого первого A330-800neo.
На борту даже появилась наклейка Legacy Tour. После этого лайнер разберут на запчасти.
MSN1888 был построен как первый лётный экземпляр программы A330neo — для испытаний, сертификации и доводки новой версии. Судьба прототипов часто предрешена: интенсивные тесты, доработки, большой налёт — и в итоге списание.
Но здесь сыграл роль и рынок.
Версия A330-800neo так и не стала массовой. Если более крупный A330-900 получил сотни заказов, то «восьмисотка» осталась нишевой: в эксплуатации по миру всего семь самолётов — четыре у Kuwait Airways, два у Uganda Airlines и один у Air Greenland. Большинство перевозчиков предпочли либо A330-900, либо Boeing 787, который занял близкую по размерности нишу.
Несмотря на скромные продажи, A330-800neo обладает одной из самых больших дальностей в своём классе — до 15 000 км, что теоретически позволяет выполнять рейсы вроде Рим—Токио без ограничений по полезной нагрузке. Но рынок сделал ставку на вместимость, а не на максимальную дальность.
Поддерживать отдельный лётный прототип при отсутствии масштабного производства экономически бессмысленно. Поэтому MSN1888 завершит путь как донор запчастей.
Подписи на фюзеляже — это не маркетинг, а внутренний жест уважения к программе. Прощание команды с самолётом, в который были вложены годы работы.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
