Как сообщило агентство Reuters, Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) потребовало от Airbus добавить усиление конструкции вокруг этого дополнительного топливного бака, в том числе Airbus должен спроектировать и имплементировать специальный защитный кожух к нему, а также реализовать другие меры усиления конструкции.
В марте 2021 года Boeing направил в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу безопасности конструкции новейшего узкофюзеляжного самолёта A321XLR своего прямого конкурента корпорации Airbus. Американский производитель заявлял, что интегрированный в фюзеляж специальный топливный бак (Rear Center Tank) A321XLR «… по своей сути обладает меньшей ударопрочностью, чем обычные…» и это может представлять потенциальную опасность в случае проблем с шасси или выкатки самолёта за пределы ВПП.
EASA обратила внимание на конструкцию топливного бак, посчитав его необычной конструктивной особенностью A321XLR в сравнении с практикой проектирования» больших коммерческих самолетов. Это повлекло перенос сроков сертификации самолёта.
Совокупная масса изменений в конструкцию увеличила вес A321XLR примерно на 700-800 кг. Увеличение массы сократит максимальную дальность полета, которую Airbus официально указывает в 4700 морских миль (8700 км), а практическая дальность полёта A321XLR (оцениваемая в 4000 nm или 7400 км) сократится примерно на 200 морских миль или 370 км.
Airbus по-прежнему уверен, что A321XLR получит сертификат к концу года, и планирует поставить первый самолет во втором квартале 2024 года. Airbus заявляет, что сокращение дальности полета является «минимальным» и что A321XLR по-прежнему будет «очень конкурентоспособным самолетом». Тем не менее, Airbus инициировал переговоры с некоторыми покупателями A321XLR, изучая возможность замены заказанных A321XLR более крупными самолётами A330neo.
Источник: AviaNews
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
