Оба крупнейших производителя коммерческих самолётов в 2026 году идут быстрее, чем годом ранее.
Airbus за январь–август поставил 475 самолётов против 434 в 2025‑м, Boeing — 418 против 385. В августе темпы немного снизились: 57 машин у Airbus и 51 у Boeing, но по итогам восьми месяцев оба уверенно опережают прошлый год.
Главная интрига для Airbus — годовая цель около 870 поставок. На конец августа выполнено лишь около 55% плана, значит, с сентября по декабрь нужно поставлять в среднем около 99 самолётов в месяц. Ситуацию осложняет история с A330neo: после обнаружения забытого инструмента в хвостовом оперении одного из бортов поставки этого типа приостанавливали на июнь и июль. В августе отгрузили лишь один A330neo для Starlux Airlines, а всего с начала года — 11 машин, на 31% меньше, чем год назад.
У Boeing проседание по 787: в июне передали 13 таких самолётов, в июле — 10, в августе — только четыре. Основной объём поставок обеспечил 737 MAX — 41 борт за месяц. В компании говорят, что снижение по 787 не связано с новыми проблемами, и сохраняют ориентир на 90–100 поставок этого типа по итогам года.
Airbus в августе получил 67 заказов, включая 40 A321neo для Shenzhen Airlines, 15 A350‑900 для Air China и восемь грузовых A350F для нераскрытого заказчика. Boeing — 15 заказов, из них 13 на 787 и два на 737 MAX.
Несмотря на проблемы с поставками, портфель заказов у обоих производителей огромен. У Airbus на конец июля 2026 года в бэклоге числилось 524 твёрдых заказа на A330neo, из которых поставлено лишь 196 самолётов — работы заводам хватит на много лет вперёд.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
