Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что после 23 сентября иранским авиакомпаниям могут фактически перекрыть международные полёты. Логика проста: аэропорт, хендлер или топливная компания, обслужившие иранский борт, рискуют потерять доступ к долларовым расчётам — а для большинства международного бизнеса это почти равнозначно остановке работы.
На первый взгляд это похоже на ограничения, введённые против российских перевозчиков ещё в 2022 году. Но инструменты разные. В отношении России США в основном использовали экспортный контроль Минторга: он запрещает поставку американских технологий, комплектующих и обслуживание конкретных самолётов. Для зарубежной заправочной или хендлинговой компании риск при этом часто ограничивался потерей доступа к американским товарам и технологиям.
С иранской авиацией работает Минфин США через OFAC. 24 августа ведомство выделило авиационный сектор Ирана как отдельную цель для санкций, а 8 сентября внесло в список 27 действующих иранских перевозчиков. Здесь уже включаются вторичные санкции: иностранную компанию, сотрудничающую с фигурантами списка, могут отключить от долларовой системы и расчётов через американские банки‑корреспонденты.
Одновременно OFAC отменил ряд ранее действовавших разрешений для неамериканских авиакомпаний: на полёты в Иран, оплату пролёта над его территорией, заправку и аварийный ремонт. Время на сворачивание операций дали до 23 сентября. Под санкции уже попали обслуживавшие Mahan Air компании из Турции, Малайзии и Казахстана, а также посредники из ОАЭ и Турции.
Результат заметен уже сейчас: Грузия ограничила работу иранских перевозчиков с 21 сентября, Азербайджан — с 22-го. Mahan Air сообщила об остановке рейсов в Турцию по просьбе турецких властей. Дальше под угрозой могут оказаться и другие привычные для Ирана направления — особенно в странах, тесно связанных с долларовой системой.
Полностью «приземлить» иранские самолёты вряд ли получится. Китай уже назвал американские меры незаконными; Россия, вероятно, их также проигнорирует, а на коротких маршрутах экипажи могут брать запас топлива сразу на путь туда и обратно. Но сеть, которая ещё недавно тянулась от Стамбула до Пхукета, рискует сжаться до России, Китая, Пакистана, Ирака и нескольких других направлений.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
